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或許大多數(shù)人都不知道：在新能源汽車的發(fā)展進(jìn)程中，通用汽車有著舉足輕重的地位。

早在1912年，通用汽車就制造出了一款搭載鉛酸電池和Edison鎳鐵電池的電機(jī)驅(qū)動(dòng)卡車，并在當(dāng)年就生產(chǎn)了682輛；

1996年，通用EV1誕生，這是首款真正意義上的量產(chǎn)純電動(dòng)汽車，同樣也是具有革命性的一款產(chǎn)品。鋁身結(jié)構(gòu)、能量回收制動(dòng)、空氣動(dòng)力學(xué)、輕量化……正如通用汽車所希望的那樣，在這一款產(chǎn)品上，集結(jié)了太多能夠改變汽車DNA的技術(shù)和創(chuàng)新。而145公里的續(xù)航里程、不到9秒的零百加速、三小時(shí)左右的快充時(shí)間……哪怕放到十年之后的2006年，這也是一份相當(dāng)漂亮的參數(shù)；

EV1

就連被李想視為是當(dāng)下電動(dòng)車最優(yōu)解的“增程式技術(shù)”，通用汽車也是開山鼻祖。2007年1月，全球首款增程式電動(dòng)汽車雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)誕生。這款在當(dāng)時(shí)更多肩負(fù)著政治任務(wù)的產(chǎn)品，卻一度成為了美國(guó)市場(chǎng)最暢銷的插電式混合動(dòng)力車型之一，最終以累計(jì)超過15萬(wàn)臺(tái)的全球銷量，光榮退出歷史舞臺(tái)。

在如此赫赫戰(zhàn)績(jī)面前，誰(shuí)看見通用汽車不得夸一句，“好強(qiáng)一車企”？但在這個(gè)曾經(jīng)被他定義過的市場(chǎng)中，曾經(jīng)的引領(lǐng)者如今卻有些風(fēng)光不再。

“大象”的顧慮

自從汽車開啟智能時(shí)代，一些傳統(tǒng)車企便統(tǒng)一被刻上了“大象”的標(biāo)簽。

要成為人們口中的“大象”，并不容易，因?yàn)橐膊皇敲恳患覀鹘y(tǒng)車企都有資格被成為“巨頭”。

但成為了人們口中的“大象”，更不容易，因?yàn)樵谵D(zhuǎn)型和變革這件事上，龐然大物們的反應(yīng)速度和行動(dòng)能力總是格外緩慢，甚至在有了一定察覺之后，由于強(qiáng)大的慣性，也難以及時(shí)止步。

比如，前段時(shí)間在北京理工大學(xué)召開的一場(chǎng)名為“電動(dòng)百年，進(jìn)化新生”的學(xué)術(shù)論壇中，上汽通用汽車泛亞汽車技術(shù)中心驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)執(zhí)行總監(jiān)尹建民就坦言，幾年前在做電動(dòng)車的時(shí)候，（上汽通用）想法和大多數(shù)人一樣，認(rèn)為新能源汽車的本質(zhì)，就是把傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱替換成電機(jī)和電池。

相信尹建民所說(shuō)的“幾年前”，正是新能源汽車市場(chǎng)開始翻動(dòng)的時(shí)候。將時(shí)間倒回5年，一切都還不是現(xiàn)在的樣子。

2016年，剛剛推出Model X的特斯拉，還是一家年產(chǎn)滿打滿算只有5萬(wàn)臺(tái)的小車企，在那時(shí)華爾街分析師的預(yù)測(cè)中，他的股價(jià)最高能漲到500美元；

那一年，蔚來(lái)還是家名不見經(jīng)傳的小公司，剛剛給自己起了個(gè)“NIO”的英文名，成立兩年卻還沒一款產(chǎn)品的速度，讓李斌在“PPT造車”和“騙子”的身份間反復(fù)橫跳；

同樣是在那一年，我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)50.7萬(wàn)輛，與上年相比增長(zhǎng)53%。而在銷量排行榜上，比亞迪、吉利和北汽新能源還牢牢霸占著前三甲。

一面是新能源汽車市場(chǎng)大漲，一面是一波如雨后春筍般冒出的新興勢(shì)力，雖然在那時(shí)，一切還只是風(fēng)吹草動(dòng)，但作為已經(jīng)有著百年歷史的行業(yè)老兵，通用顯然已經(jīng)嗅到了“風(fēng)口將至”的氣息，而時(shí)間甚至比我們想象的還要早，不然不會(huì)在2015年，就全面啟動(dòng)了UItium智能純電平臺(tái)的研發(fā)。

依舊是那句話，通用汽車很強(qiáng)，無(wú)論是技術(shù)還是對(duì)市場(chǎng)的敏感度和洞察力，但作為“大象”中的一員，他也有著太多的牽絆和禁錮。其中，“安全”就是他最不能舍棄的標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)則。

記得2016年，在被媒體問到，為何無(wú)法提供特斯拉在2012年就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的OTA功能時(shí)，通用高層給出了兩個(gè)字的答案：“安全”。

的確，和喜歡堆砌“期貨”的新勢(shì)力們相比，傳統(tǒng)車企的可靠程度不亞于到餐廳吃飯——只要敢寫你就能點(diǎn)，而且每道菜品在上桌前都經(jīng)過了成千上萬(wàn)次實(shí)驗(yàn)，確保道道是精品。

這樣穩(wěn)健的做法在傳統(tǒng)車企之中，不足為奇。畢竟對(duì)于市場(chǎng)保有量已經(jīng)超過9位數(shù)的通用汽車而言，任何一個(gè)差錯(cuò)都可能導(dǎo)致上千萬(wàn)人為之買單。而這也就是為什么，早在6年前便開始研發(fā)的平臺(tái)，其首款落地產(chǎn)品要到明年才能上市。換句話說(shuō)，在安全和可靠的標(biāo)準(zhǔn)上，通用汽車輸不起。

26年“磨一劍”

不會(huì)有人質(zhì)疑，是通用這種傳統(tǒng)車企對(duì)于“安全”的堅(jiān)持，才守住了這個(gè)行業(yè)的底線。但同樣不能忽視的是，在浮躁而又多變的市場(chǎng)之中，“網(wǎng)紅”新勢(shì)力正在興起。

他們體量小，但存在感強(qiáng)，銷量少，但流量高；他們搞跨界，玩營(yíng)銷，不懂產(chǎn)品不重要，會(huì)講故事才是王道；同時(shí)，憑借著良好的用戶體驗(yàn)和超強(qiáng)的科技感，他們?cè)谮A得資本市場(chǎng)青睞的同時(shí)，還獲得了一批熱忱的“死忠粉”，出沒于各個(gè)社區(qū)，為自己喜歡的品牌搖旗吶喊。

他們改變了汽車行業(yè)，也掀起了巨變的浪潮。在這種狂熱而又焦慮的環(huán)境之中，“快”似乎成為了汽車行業(yè)制勝的不二法門：研發(fā)周期越來(lái)越短，產(chǎn)品更新?lián)Q代越來(lái)越快，汽車作為大宗消費(fèi)品，也正向著“快消化”的方向發(fā)展。

“十年磨一劍”或是“出名要趁早”，我們無(wú)意對(duì)這兩種做法進(jìn)行評(píng)判，只不過身處在這個(gè)日新月異的市場(chǎng)環(huán)境中，通用汽車的確是慢了一步。

但好在，慢了一步并沒晚了一步，通用汽車的技術(shù)并沒遲到。這一次，他手中握著的，是集合了過去26年間電氣化經(jīng)驗(yàn)和前瞻技術(shù)優(yōu)勢(shì)的Ultium智能純電平臺(tái)和全新一代VIP智能電子架構(gòu)，在萬(wàn)無(wú)一失的把握下，開始了轉(zhuǎn)身。

而更重要的是，在這個(gè)轉(zhuǎn)身中，我還看到了一些不一樣的東西。

與其他合資品牌相比，上汽通用具有變革意義的產(chǎn)品雖然不是最先面市，但在中國(guó)市場(chǎng)，卻毫無(wú)疑問是最有優(yōu)勢(shì)的。因?yàn)榫汀耙虻刂埔恕边@一點(diǎn)，誰(shuí)都沒有上汽通用汽車做的徹底。

我此前接觸過很多不同品牌的工程師，其中來(lái)自合資品牌的“大佬們”都不約而同地表達(dá)過同一個(gè)觀點(diǎn)：很多合資品牌雖然都在國(guó)內(nèi)設(shè)立了研究院、設(shè)計(jì)院等機(jī)構(gòu)，但真正的核心技術(shù)和關(guān)鍵參數(shù)，中國(guó)工程師們卻很少有機(jī)會(huì)接觸。例如，汽車在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)中用到的一些重要參數(shù)，到底是怎么來(lái)的，外方往往守口如瓶。

這也就解釋了，為什么同樣一款產(chǎn)品，能夠暢銷海外，卻始終也打不開中國(guó)市場(chǎng)的大門。畢竟，流著“異國(guó)血”的外來(lái)者，無(wú)論表面再怎么裝扮，骨子里始終少了點(diǎn)“人情味兒”。而上汽通用則從根本解決了這一問題，直接把“中國(guó)市場(chǎng)”植入了通用產(chǎn)品的根基之中。在全新Ultium智能純電平臺(tái)誕生的過程中，上汽通用汽車和泛亞汽車技術(shù)中心直接參與了底層架構(gòu)的同步設(shè)計(jì)開發(fā)，并且面向中國(guó)推出的產(chǎn)品，95%以上零部件都將實(shí)現(xiàn)本土化采購(gòu)。

泛亞汽車技術(shù)中心

上汽通用汽車總經(jīng)理王永清就曾表示，“全新Ultium智能純電平臺(tái)所有的開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)全部是中外雙方一起制定，中方全程完全參與，不是僅僅參與某個(gè)分工。結(jié)合本土供應(yīng)商體系，整個(gè)驗(yàn)證過程完全是我們自己做的。”

“全程參與”、“完全是我們自己做的”，在這些字眼背后，上汽通用的驕傲與底氣顯露無(wú)疑。

不僅如此，在通用汽車視為生命的安全方面，上汽通用也深度參與了本土電芯化學(xué)體系的設(shè)計(jì)和性能開發(fā)，無(wú)論是電芯的配方、選材，還是電池包的開發(fā)和測(cè)試，在遵循通用汽車全球新能源車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，上汽通用針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，還專門研發(fā)出了優(yōu)化配方，同時(shí)還開發(fā)出一系列具備專利設(shè)計(jì)的抑制熱擴(kuò)散的電池?zé)峁芾砑夹g(shù)，力求進(jìn)一步提高車輛的安全性和可靠性，這也讓其成為名副其實(shí)的電動(dòng)技術(shù)安全領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。

當(dāng)然，為產(chǎn)品植入中國(guó)基因，還只是第一步，致力“要給客戶帶來(lái)真正電動(dòng)車愉悅體驗(yàn)”的上汽通用，絕不會(huì)滿足于此。也因此，到2025年，上汽通用預(yù)計(jì)將在電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)化等新技術(shù)領(lǐng)域投入超過500億元，用真正適合中國(guó)人的“智能化電動(dòng)汽車”，來(lái)征服中國(guó)市場(chǎng)。

很快，上汽通用就將交上答卷，其首款智能純電車型凱迪拉克LYRIQ即將于年內(nèi)開啟預(yù)售，并在明年上半年在國(guó)內(nèi)上市。而到2025年，上汽通用將推出10款以上基于全新Ultium平臺(tái)的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車型，覆蓋別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌。

凱迪拉克LYRIQ

如果他們沒有“吹?！?，那么到明年，當(dāng)那款中外工程師合力打造的產(chǎn)品上市時(shí)，上汽通用勢(shì)必將成為合資品牌中，第一個(gè)完成轉(zhuǎn)身的“大象”。